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(資料圖)

現(xiàn)在越來越多的小伙伴對于保時捷Cayman GT4再見再見Turbos將獲得自然吸氣六缸這方面的問題開始感興趣，因為大家現(xiàn)在都是想要了解到此類的心，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道保時捷Cayman GT4再見再見Turbos將獲得自然吸氣六缸，花姐今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

鑒于911 GT3可以使用躺在肚子上的六個對置汽缸中的4.0升鏜孔產(chǎn)生的功率達(dá)到500馬力，甚至無需使用強制感應(yīng)，可以肯定地說，保時捷知道如何充分利用其發(fā)動機是一兩件事。加上嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，這使許多人不滿意，但當(dāng)保時捷宣布718 Cayman和Boxster將獲得渦輪增壓四缸發(fā)動機時，沒有人感到驚訝，但是正如Car和Driver指出的那樣，這導(dǎo)致了一個主要問題。

也就是說，如果德國汽車制造商已經(jīng)使用渦輪增壓器從2.5升發(fā)動機中擠出350馬力，那么對于隨后的GT4車型，它又如何期望從中脫穎而出呢?根據(jù)CD對保時捷GT開發(fā)負(fù)責(zé)人Andreas Preuninger的采訪，事實并非如此。它將不再依賴小型四缸發(fā)動機來提供使后燃器具有可靠性的動力，而是將新型Cayman GT4升級為六缸。盡管Preuninger實際上并未提供有關(guān)GT4引擎的任何細(xì)節(jié)，但他的評論沒有其他選擇。更好的是，普倫寧格(Preuninger)聲稱，由于缺乏情感，任何強制性的誘導(dǎo)選擇都應(yīng)該擺在桌面上。

Preuninger說：“自然的追求是我們的主要銷售主張之一。” “我們?yōu)橄胍杏X特別的人，想要盡可能多的情緒，節(jié)氣門的響應(yīng)和跑車發(fā)動機的即時性提供汽車。在Motorsport，我們認(rèn)為可以做到更好配備[自然吸氣]高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，而不是任何渦輪增壓器?！?現(xiàn)在唯一的問題是，當(dāng)前的大多數(shù)911系列還配備了渦輪增壓器，以強制為其直列六缸發(fā)動機供氣，這意味著保時捷必須為自然吸氣的6缸汽油缸提供更高的動力。2月，當(dāng)一家澳大利亞經(jīng)銷商泄露了有關(guān)4.0升六缸Cayman GT4 RS的信息時，出現(xiàn)了這種謠言。

這可能與目前的911 GT3內(nèi)的4.0升相同，僅比其前身的紐伯格林賽道時間隱喻了1英里，但保時捷可能會將其從500馬力的位置降低。遵循保時捷已成為趨勢的趨勢，這并不是好消息的終點，因為與即將推出的911 GT3 RS不同，Cayman GT4或GT4 RS不會丟失其手動變速箱，盡管它可以選擇PDK。您可以指望這個發(fā)燒友滿意。如果Cayman GT4最終出現(xiàn)在我們的印刷機隊中，那就更是如此。

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